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保时捷认为100千瓦时是电动车电池容量的最佳平衡点

admin2022-09-20138

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较大的电池组可提供额外的续航能力,但它们需要额外的资源来建造,导致更多的碳排放,而且重量往往超过必要的限度。电动汽车电池组最佳尺寸取决于许多因素,但保时捷工程师认为他们已经弄清楚了其中的最佳尺寸。

保时捷高压系统概念经理Benjamin Passenberg在上个月一次媒体活动中接受记者采访时表示,目前保时捷认为100千瓦时是正确的电池尺寸。

将最大的电池塞进电动车可以让人获得令人印象深刻的续航能力,并在当地的充电站获得炫耀的权利,但在正常使用中,这不仅是不必要的,而且还会适得其反。 

根据保时捷的数据,超过95%的驾驶者每天行程少于124英里(200公里),所以为什么要花钱买一个你并不真正需要的巨大电池组,然后不得不拖着它到处开车?这并没有什么意义。更小的电池更轻,这可以改善车辆的动力和效率。它们也需要更少的资源来制造,这对环境和使用者的钱包都更有利。

 

据保时捷称,Taycan纯电动轿车电池组在制造过程中,会产生所有制造汽车时所有二氧化碳排放量的40%,这是因为开采和提炼必要原材料需要大量的能源,在世界各地运输这些材料和组装电池本身也需要消耗能源。帕森伯格说,从另一个角度来看,驾驶汽车所产生的碳排放量也占Taycan一生中碳排放量的40%,这意味着仅仅制造汽车电池组所产生的排放量就与驾驶汽车至少15年的排放量相当。

 

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好消息是,随着充电基础设施的不断发展,电动汽车充电越来越容易在较小的范围内实现。然而,这并没有阻止对手公司提供拥有巨大电池的电动车。Lucid Air在两次充电之间可以行驶520英里(827公里),而新的GMC悍马电动皮卡采用200千瓦时储能器,这绝对是一个巨大的零件,其巨大的尺寸和砖头般的形状也成为必要。

保时捷认为,一个适当大小的电池可以提供比大型电池组更好的性能。在模拟测试中,装有85.1千瓦时电池组的保时捷Taycan在纽博林赛道上的速度比装有较小的240磅70千瓦时电池的车型快0.7秒,这加强了100千瓦时是适当大小的说法。更大的电池提供了更多的持续性能,但也导致了稍快的圈速。而装有85.1千瓦时电池的模拟Taycan比装有100或130千瓦时电池的模拟Taycan表现更好。这时,额外的重量开始造成损失,单圈耗时开始增加。

虽然它没有提供汽车业中最高的续航能力,但如果你需要开着Tacyan进行一次跨洲旅行,它的竞争力更强,由于其先进的800伏电气结构,该车能够快速充电。与适当的直流充电器相连,保时捷的全电动轿车可以在短短5分钟内获得62英里(100公里)的续航能力,比走进休息站买点东西的时间还要短。而在未来,保时捷承诺,下一代电池设计将更加环保,提供更大的续航能力,而且充电更快。

现在看来,Tesla 也看到这样的状况,默默地在 2021 年款的 Model 3 的电池组,透过更高能源密度的 Panasonic 电池,让容量从原本的 75 kWh,升级到了 82kWh 的帐面数据(依照惯例,实际数字可能会更多一点)。


特斯拉 2021 年款 Model 3 确认电池升级至 82kWh

▲图片来源:electrek

先前其实 Panasonic 就在与 Tesla 内华达州的 Gigafactory 合作时,宣布过将会让 2170 电池芯的能量密度增加 5%、输出加强 10%。现在看来,前者的 82kWh 数据已经被揭露,后者似乎可以在采用同样电池组的 Model 3 Performance 版本期待一下。

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