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特斯拉旧款车逐渐过保,官方换电池报价近台币80万元

admin2021-09-2620

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早期,特斯拉为Model S和Model X提供8年不限里程的动力系统保修。厥后,2012年特斯拉最先生产Model S,到2014年才最先大规模量产,而这些汽车最近最先逐渐过保。 

不外,当这些汽车的电池组故障时,特斯拉官方会迅速建议车主整组替换而不是修复。特斯拉替换电池组的报价“jia”在2万到3万美元之间。

一位特斯拉车主买的是一『yi』辆2013款Model S P85。这款电动汽车的电池组过保4个月后,最先显示「电池最大充电量降低」的错误讯息,充电跨越80公里就停了。

他把车带到当地的特斯拉服务中央,服务中央替换电池组的报价为2.25万美元。

这位车主以为价钱着实太高,最终把电动汽车 che[送到位于美国佛罗里达州的一家第「di」三方修理厂Electrified Garage维【wei】修。

虽然特斯拉最近最先向第三方修理厂开放部门诊断工具,但在动力系统诊断方面仍有许多侷限性。Electrified Garage透过使用一些小技巧,来逐个检测电池模组故障的缘故原由。最后,手艺职员检测到在16个电池模组中,有2个有电压异常的情形。

最后,Electrified Garage只 zhi[替换了这〖zhe〗些出问题的模组,而不是整个电池《chi》组。因此价钱要远低于特斯拉的报价。

总结一下,特斯拉替换过保Model S电池组的报价为22500美元,但车主在第三方修理厂通过替换部门电池模组就解决了问题,总共只花了5000美元。

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由于过保的特斯拉无法预期电池模组出问题的地方会是在那里,很难回覆特斯拉车主需要为替换‘huan’电池组自掏腰包若干钱,由于现在绝大【da】多数特斯拉〖la〗电动汽车都是在保修期内完成电池组替换。

第三方手艺职员示意《yi》:「我们能够替换部门组件而不是整个电池组来解决问题,比特斯拉服务中央{yang}的报价低75%。这就是‘维修权’的主要性,同时也需要有熟练的手艺职员准确诊断出问题。这种解决方案不会虚耗,也不「bu」会太贵。电动汽车的可连续性最令人担忧,由于大多数旧款Model S和Model X汽车都即将过保。」

整个维修历程并不简朴。每个电池模组的用度为1500美元,总用度为3000美元,另外750美元是保险丝等零件用度 du[。

若是算上车辆检测和人工用度,这辆Model S的维修总价钱约为5000美元【yuan】,然则不管若何,确实比特《te》斯拉替换整个电池组的报价低了约75%。

固然,替换整个电池组和仅仅换掉两个电池模组完全纷歧样,而且,就像是轮胎一样,通常你一个轮胎出问题了,往往车厂都是让你整组换掉,而非只换一个轮胎。

但使用者需要有选择权。对于一辆现在在美国报价约为2.5万至3万美元的电动汽车来说,22500美元的维修用度并不划算。

固《gu》然,完万能明白特斯拉并不想提供这种维修服务。公司更想替换整个电池组,然后直接把换下来的旧电池组送到电池组再制造团队,并在有专业知识和工具的地方举行翻新。

但若是特斯拉不想这样做,就该向第三方修理『li』厂开放诊断工具,让它们为车主提供替换方案(an),事实现在越来越多的《de》特斯拉早期电动汽车已经由『you』保。

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